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汽车:Dallara Stradale评论-50年的赛车被蒸馏成公路车

2018-12-30 22:19      点击:

  这些都是我们所听到的,对吗?最新,最伟大的前驱掀背车具有“下压力”。上周推出的600马力大轿车有“下压力”。我希望有人在关于新的700bhp SUV的新闻稿上涂鸦,当你读到这篇文章时,他们正在写downforce。当然,在大多数情况下,所有这些空气动力学主张都略显荒谬。没有人真的需要他们的热舱口被巨大的翅膀压入地面。在一个不断螺旋式的动力输出和轮胎技术的惊人改进的世界中,你可以说空气动力学的抓地力只会增加性能汽车越来越超越在路上可用的性能问题。

  但是,这真是太好玩了。Nard可能以其7.8英里的高速碗而闻名,但其中3.9英里的处理轨道简直太棒了:快速流畅,散落着盲嵴和五档角落让您屏息。Turn One是一个长长的左撇子,在树后面消失,你在Dallara Stradale以六十四英里每小时的速度接近它。凯时娱乐公共基础知识题库:2018,然后你就转身。没有提升。没有制动。转身。相信下压力。因为敢于与这种黑暗,神秘的力量交战,我感到因为这样的纯粹快乐而感到内疚。

  也许我不应该。如果有人将空气动力学的独创性放在汽车概念的中心,那就是达拉拉。一家拥有惊人广度和成功的赛车运动的公司。因此,毫无疑问,Stradale具有非凡的空气动力学效率,并利用Dallara的所有碳纤维专业知识来创造一款轻巧,纯粹的驾驶者无情焦点的汽车。简单来说,Stradale是一款紧凑型中置发动机跑车,专注于赛道驾驶。它搭载2.3升涡轮增压四缸福特发动机,可产生394马力和369磅英尺的扭矩。它的重量最轻,重量为855千克,如果你选择大型后翼,它的最高速度为174英里每小时产生超过820千克的下压力。

  成本?假设您需要挡风玻璃,完整的空气动力学设置,可调节的行车高度悬挂,粘性轮胎和赛车排气系统,将建造600辆,这可能是有史以来唯一生产的Dallara公路车。当然,Dallara也有远离赛道的血统。事实上,这是Giampaolo Dallara令人难以置信的个人故事,就像这款车的动力一样,可能会对任何潜在客户产生巨大影响。

  那么Stradale呢?好吧,从空气动力学的角度来看,让我们从tamest规范开始吧。这辆车没有机翼,前部扩散器停止运转,以确保空气动力学平衡。我们有一个挡风玻璃,手动变速箱,两个座位,而不是其他。你跨过车身并将你的右脚放在座垫的一个开口处,将你的左腿摆动,向下滑入座椅并将你的腿向下穿过狭窄的脚部空间。

  座椅和方向盘是固定的,但踏板箱可以滑入和滑出,并且很容易获得舒适的位置。考虑到汽车的轻微构造,你感觉有点高,方向盘拉紧进入你的胸部。一般的光环比我们尝试过的许多小型轨道特价都要高,正如你所期望的那样,这款带有按钮的小型方向盘感觉非常棒。唯一让人失望的是几乎没有伪装的福特gearknob。来吧,Dallara,你为布加迪建造了美丽的碳纤维材料......一个触觉,错综复杂的锻造箍应该是片刻的工作!

  相比之下,只需几码即可知道驾驶体验和动态是无妥协的。Stradale的设置是前赛车手Marco Apicella和超级跑车测试驾驶大师Loris Bicocchi的作品。他们的热情,精确度和专业知识体现在这辆汽车沿着道路流淌的精致,精致的方式中。在可选的18英寸前轮和19英寸后轮上,骑行非常低速,但是一旦超过30英里每小时,Stradale就会辜负它的名字,毫不费力地追踪表面果断地处理更大的肿块和颠簸。零间距,前后感觉完美结合在一起。

  转向不是电辅助的。事实上,它根本没有帮助。现在,这本身并不能保证一个很好的设置。只考虑Dallara生产的4C作为证据。然而,在这种情况下,机架是干净的并且具有极好的感觉但没有任何讨厌的反冲。它不是完美的Elise,但它足够接近。唯一令人惊讶的是,机架在传动装置上感觉非常放松。Bicocchi喜欢没有边缘的线性转向,并且随着时间的推移,你会欣赏为什么,但最初你倾向于期待更快,更“有点”的感觉。

  毫无疑问,Stradale是一个动态的集体行为:它是无可挑剔的,超精确的,你可以感受到底盘的刚性和飞重理念的好处。身体控制简直太棒了。引擎?尽管福克斯RS涡轮增压器,如何获取专业的英文简历翻译?。进气和排气,以及博世可以投入的所有电子操纵,但不起眼的四缸仍然是动力单元,而不是真正快乐的对象。油门响应是我对这款发动机所经历的最好的反应,它感受到394马力以上的每一个- 这辆车速度非常快- 但它是对主赛事的支持。

  在Nard等待我们的是最具侵略性的Stradale:尾翼,Trofeo R轮胎,paddleshift盒子和可调悬架。Apicella领先,我们很快就以适当的速度流传。第一个回合,第六回合特价,需要一些建设,但还有更多。这都是高速,可怕的东西。就像在路上一样,制动踏板很难调节,有一个很长的初始死行程,接着是一个突然的抓斗动作。Stradale有ABS可以覆盖任何拙劣的输入,但是,它需要一些工作。与此同时,随着这些事情的发展,paddleshift快速而平稳。

  除了Gripes之外,Stradale在呃,pista的家里感觉完全在家。与我提到的那些热门舱,沙龙或SUV不同,下压力是真实的。随着速度的提高,您感觉汽车进入了一个全新的阶段,转向力和响应速度都在提高。通过长角,需要一些肌肉。但是,虽然汽车要求您保持自信,但它也会以高速安全性来照顾您,这种安全性确实令人眩目。它只是可爱和中性,前面锁定,后面几乎与转弯速度生活。偶尔感觉你会有一些转机过度转向,但在我们的几圈之后,我们从来没有找到真正扰乱赛车的承诺。

  如果有的话,这就是Stradale的问题。它如此组合并且速度非常快,以至于找到极限然后在它附近或上方行驶并不容易。与激进的RXC Spyder相比,汽车似乎总是在其自身内部。或者更确切地说,总是在略微超出触及范围的能力范围内操作。即便如此,还有很多值得欣赏的地方。表现令人吃惊,转弯能力在赛道上接近不可思议,但不知何故,在低下压力配置下,它在路上感觉柔顺而且非常俏皮。将所有这些内容捆绑在Giampaolo Dallara的传说中,并知道这是他的梦想车的实现,你有一个非常令人陶醉的鸡尾酒。

  小伙伴们你们看到Dallara Stradale从50年的赛车蒸馏成公路车有什么看法呢?